人在冲动的时候总是容易犯错。比如，在激情澎湃的时候，总愿意给一只股票很高估值。但在激情退却之后，往往不止是腰斩的结局。先前又网友问我长城汽车股票怎么跌了那么多？这只曾经的明星股，现在股价竟然已经腰斩了啊。今天这篇文章我们就来分析一下：长城汽车股票从大牛到腰斩，到底经历了什么？
长城汽车股票分析
1.长城汽车股票从1年怒张9倍，再到腰斩
2020年6月30日，长城汽车股价当日最低7.09元，此后便开始了轰轰烈烈的上涨。至2021年10月，股价最高来到69.8元，一年多时间，上涨8.8倍。真的是大牛行情。
但在2021年10月之后，形势急转直下。至2022年3月3日，股价收于33.85元，较高点已经回落51.5%，满满的腰斩。
并且从今天的放量加速下杀来看，似乎才只是一个开始。未来走势我们没法猜测，能做的或许是回顾一下，长城汽车股票为什么会走出这样的大起大落。
2.汽车行业见顶与复苏
首先，还得从行业的视角来看，从2018年说起。2018年，我国汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，正式宣布我国汽车行业见顶。在汽车行业狂奔40年之后，汽车市场似乎已经没有了增量。
同时，由于汽车本身属于耐用消费品，也就是买一次要用十年左右的商品。很多人换车的时间会比较长。在汽车行业见顶之后，数年之内都难以见到增长。因此，2018年也是很多汽车股的一个高点。比如上汽集团。在2018年，上汽集团在我国汽车市场占忧虑高达24%。汽车市场争夺激烈，曾经的辉煌也一去不再。2018年股价高点，也成为了上汽集团的历史高位，四年后依然没能创新高。
2019年对于汽车行业来说，是一种冰川般的静默，但在这种静默之下是惨烈的厮杀。各大车厂在竞争，市场规模在缩小的同时，集中度也在提升。市场格局从一超（上汽）变化到多强（吉利、长城、比亚迪、上汽）。在此过程中，有些车厂表现亮眼，其中最靓的仔就是长城汽车。
2020年7月，经过年余，不少车厂的退出也让出来一定市场空间。同时，伴随一些刺激措施出来，汽车市场销量开始企稳复苏。
长城汽车公司最开始的明星品牌是哈弗，后来推出欧拉、坦克。与此同时，坦克的大热更是刺激了市场的情绪，欧拉在新能源上的布局，同样给与了市场足够的想象力。
随后，汽车板块展开了强劲反弹。2021年缺芯在某种程度上掩盖了汽车市场恢复的真实情况，市场开始盲目上涨。尽管当时汽车销售数据不是很好看，但市场普遍归结于芯片不足，导致市场产能没法完全释放。汽车市场的复苏预期并没有证伪，甚至在缺芯的掩盖下，被认为会比想象中更强劲。
于是，2021年7月之后，汽车股（整车板块）发起了最后一轮上攻。长城汽车股价69.8元的高点，就是在此后冲出来的。然而，就在股价冲高之后，市场发现一个残酷的现实——给智能座舱的估值，似乎确实太高了。电动化、智能化、网联化、共享化，汽车的概念太多，但给予整车板块100倍的PE，真的合适吗？当大多数人都心慌的时候，顶部自然也就出来了。
从2021年末，市场开始冷静下来，赛道股的退潮开始了，到2022年初依然还有很多汽车股在跌跌不休。资金反思到过往给得估值太高，这一点已经形成了共识，股价下跌自然就止不住了，腰斩随即到来。这就是长城汽车股票跌这么多的根本原因。
3.长城汽车股票
不管是一年九倍，还是半年腰斩，长城汽车这支股票只是汽车整车板块的一个缩影。长城汽车是造车的企业，也是汽车整车板块的龙头之一。
当市场狂热时，估值上天。当市场冷却，却又猛烈下杀。至于腰斩之后是否见底，属于见仁见智吧，我相信已经有人想着要抄底了。不过有一点很明确，面对这种大起大落的公司，抄底确实草率不得。
总结
长城汽车的股票暴涨自有逻辑，这是投资的核心。暴跌或是腰斩同样自有原因，这是我们需要规避的风险。这里我并不是说唱多或唱空长城汽车个股，股票买卖本身是一件很严肃的事情，如果你想抄底一定要搞明白其中背后隐藏的逻辑，而不是觉得它跌多了就可以买入了，谨记！。