记得去年华为公布了两项名为“一种激光雷达”，“行人再识别网络的训练方法、行人再识别方法和装置”的专利。华为的激光雷达已经突破了三大挑战：性能，车规，量产。
激光雷达专利简介显示，可应用于自动驾驶，网练车等领域，包括激光器，第一分束模块，信号发生器，平衡相干探测模块，调制器和处理控制模块等；行人训练专利可以在单图像拍摄设备标注数据情况下训练出性能较好的再识别网络等，并可提高灵敏度。
2021年，自动驾驶应用快速推进，作为汽车眼睛的激光雷达已经有超过200家厂商参与其中，欧菲光也在这方面的布局也渐渐浮出水面。
IDC预测，到2024年，全球出货的新车中超71%将搭载智能网联系统，欧菲光作为光电光学的龙头企业，已经布局了毫米波雷达，ADAS，车身域控制和车载摄像头等传感器产品和技术，实现自动泊车，代客泊车，低速自动驾驶及高清环视等功能，为整车厂提供智能驾驶系统化解决方案。
欧菲光在2020年底推出新一代短距毫米波雷达及第五代车身控制模块，此外在自动泊车系统方面，开发出基于毫米波雷达和视觉融合的AVP功能。车载摄像头方面，正在开发200万像素高清环视摄像头，同时高清摄像头和三种不同规格的ADAS前视摄像头也将量产。
总结一下欧菲光智能驾驶相关产品：ADAS摄像头，超声波传感器，毫米波雷达，智能驾驶控制器，系统软件和算法，而2020年半年报显示相关收入为1.3亿。
以下是毫米波雷达和激光雷达的对比：
雷达和摄像头同样是必配的自动驾驶配件，欧菲光借助手机镜头切入汽车赛道有一定的优势，毫米波雷达受制于光学镜头，激光雷达的互补，销量有多少增长还需观察，技术优势也需要等待确认，而年报，则是观察自动驾驶业务收入的一个节点，可以等年报出来后和半年报进行对比后再做分析。